Cum se fabrică un butuc Novatec

Novatec este o marcă bine cunoscută la noi mai ales dacă ne gândim că de curând rideri ca Eric Carter, Kyle Strait şi Brian Lopes şi-au început contractul cu ei. Novatec este unul dintre cei mai mari furnizori de butuci din lume aşa că este posibil ca şi butucul de pe bicicleta ta să fie creat la ei chiar dacă nu scrie Novatec pe el. Pinkbike a fost invitat la un tur de fabrică însă pentru că aceasta este extrem de mare producţia nu a putut fi alterată de vizită. Aşa că acest articol prezintă mai multe tipuri de butuci de la stadiul iniţial până la final, însă toţi sunt făcuţi în acelaşi fel şi pe aceleaşi utilaje. Ce diferă este tehnologia folosită şi materialele care sunt din ce în ce mai bune pe măsura ce urci în gamă.

Aşa arată un butuc la începutul vieţii sale, sub forma unei bare de aluminiu. Acestea sunt apoi tăiate la dimensiune pentru a fi forjate

Maşinăria ciudată din dreapta este presa de forjare la rece. În ziua vizitei era oprită pentru revizie însă oricum nu conta pentru că nu poţi vedea ce se întâmplă la interior. Practic metalul este împins forţat într-o formă, la fel ca o plastilină. Ca să poţi face aşa ceva iţi trebuie extrem de multa putere, iar maşinăria asta livrează cam 500 de tone

Piesele care rezultă sunt apoi tratate la cald. Pe scurt, prin căldură metalul îşi pierde moliciunea care a permis să fie mulat. După tratarea la cald metalul devine rigid. Asta înseamnă că nu mai poate căpăta altă formă însă o va menţine pe cea pe care o are

Acesta este o carcasă de butuc după ce a ieşit din cuptor. Se vede că sunt deja detalii complexe la interior însă exista material în exces pe exterior acoperit cu un strat de carbon din cuptor

Deşi forma generala există deja de când piesa a fost forjată, toleranţele nu sunt încă suficient de mici. Următorul pas este lustruirea şi prelucrarea CNC. Materialul în exces este înlăturat iar dimensiunile finale sunt stabilite acum

Înainte şi după. Se poate vedea diferenţa dintre carcasa brută ieşită din cuptor şi piesa prelucrată care va pleca pentru a fi anodizată. La fel ca multe alte companii, Novatec face anodizarea în altă locaţie şi de către altă companie

Odată butucii întorşi de la anodizare pe ei se aplică manual autocolantele cu o precizie milimetrică

La final butucii sunt trimişi la etaj pentru asamblare. Este surprinzător cât de multe procese şi etape există pentru a închega un butuc. Şi toate sunt făcute manual. Mai întâi rulmenţii sunt introduşi folosind o presa hidraulică pentru a-i instala corect şi precis

Este incredibil cât de multe piese mici intră în alcătuirea unui butuc spate

Odată ce butucul spate este gata mai sunt încă două etape ale procesului, iar la final totul fiind strâns bine

Acesta este cel mai impresionant moment al procesului. Oamenii care fac asamblarea sunt antrenaţi să recunoască după sunet dacă butucii sunt corect asamblaţi atunci când sunt învârtiţi. Aceasta etapă se întâmplă de mai multe ori în procesul de fabricare fiind făcut de oameni diferiţi pentru a se asigura că cei defecţi nu ies din fabrică

Iată cum arată la final. Acesta este de fapt o mostră a modelului de top Factor care va fi lansat anul acesta. Butucul este plin de idei interesante cum ar fi cuplarea rapidă şi carcasa ranforsată

Nu toţi butucii pleacă imediat din fabrică. Modelele mai scumpe urcă încă un etaj unde sunt instalaţi manual în roti. Cei care asamblează roţile scot pe bandă peste 100 pe zi. Este incredibil când te uiţi la ei şi vezi ce viteză şi precizie au

Via Pinkbike.com
Foto: Matt Wragg

Reprezentant Novatec în România – DHS Bike Parts