Frane pentru Trail de buget Deore M6000 VS Deore MT501

#397479 11 ianuarie 2019 la 13:10

Pentru ce vrei tu si la o greutate redusa nu o sa ai probleme cu M6000.
Eu nu as face ciorba cu franele.

#397482 11 ianuarie 2019 la 16:00

Cred ca alea 4 pistoane la seria MT501 sunt mai mult de feng-shui. Din ce am citit diferenta de putere fata de varianta simpla (M6000) e de 10-15%. Etrierul ala are 4 pistoane, dar de dimensiuni diferite. Pistoanele mari sunt mai mici decat cele de pe M6000, iar cele mici sunt mai mici decat cele mari (culmea! :))) ). De unde si diferenta minora de putere.
Am cochetat si eu cu ideea de XT M8020, dar am renuntat din acelasi motiv.
Parerea mea e ca daca depasesti limitele unui M6000, nici MT501 nu-ti vor fi de ajuns.
Pe de alta parte, cum zicea si Cristian, dai 15-20% in plus pe ele si primesti 10-15% mai multa putere. Not a bad deal!
Nu stiu insa cum stau cu modulatia. Franele Shimano sunt cam ON/OFF, mai ales variantele entry-mid. Eu am M615 pe hibrida si sunt foarte multumit atat timp cat stau pe asfalt. Cum ies putin offroad, cum imi dau seama ca nu ma mai coafeaza.

Daca vrei neaparat o frana cu 4 pistoane de buget mai adauga 30Eur si uita-te la Magura MT Trail la 150Eur setul.

ultima modificare: 11 ianuarie 2019 la 20:52

#397485 12 ianuarie 2019 la 10:05

Eu zic ca M6000 sunt arhisuficiente.
Iti mai recomand cu caldura si SLX-urile vechi, M675, care parca au modulatie mai buna decat seria Deore (desi nu exceleaza nici ele la capitolul asta). Ai sanse sa le gasesti prin bazar la preturi foarte bune.

#397489 12 ianuarie 2019 la 11:16

Hihi! Chiar ma intrebam cand se va deschide subiectul :).
Da, intr-adevar, provin de pe Avid. Si, un element important, cantaresc 60kg cu TV-ul in brate :).
Acestea fiind spuse, sunt multumit de acele Deore. Nu le-am schimbat si nici nu le voi schimba prea curand. Dar asta nu inseamna ca m-am convertit! La MTB folosesc Formula si pentru greutatea mea si stilul meu de dat imi par mult mai potrivite decat Shimano. Deh, preferinte, preferinte :))

#397535 16 ianuarie 2019 la 23:07

Dan Dinoiu: Chiar mă uitam la niște Magura MT5 însă acu nu știu cum e cu fiabilitate și service-ul pe termen lung. Sunt ok?
Camil Badulescu: am înțeles că la Formula e ciudat cu aerisirea?!

#397539 17 ianuarie 2019 la 07:17

Formula, ca toate franele cu DOT, sunt mai complicat de aerisit. Nu-i rocket science, dar procedura e mai anevoiasa. O alta problema ar fi piesele de schimb, care, desi se gasesc din abundenta, sunt extrem de scumpe.

#397631 25 ianuarie 2019 la 11:56

Tocmai a comandat un amic modelul MT cu 4 pistoane și în manual zice cică că sunt de Freeride...dar pe net zice că sunt menite pentru e-bikes. Nu mai pricep.

#397636 25 ianuarie 2019 la 14:56

Initiatorul vb de Shimano, nu de magura :)

#397714 31 ianuarie 2019 la 08:20

MT4 e cu doua pistoane. MT5 sunt cu 4 pistoane si se vand la pereche cu MT4 ca sa le montezi fata/spate, adica exact ce vrei tu sa faci cu Deore. Costa cat SLX M7000 care sunt cu 2 pistoane, deci e pret foarte decent pentru clasa respectiva. Etrierul MT5 are modulatie mai buna decat cele cu 2 pistoane.

https://www.bike-components.de/en/Magura/MT5-MT4-Carbotecture-Disc-Brake-Set-p50757/

ultima modificare: 1 februarie 2019 la 09:24

#411834 6 noiembrie 2020 la 14:03

salut. Am luat niște SLX-uri în 2 pistoane pentru o perioadă de câteva luni după am cumpărat o pereche de MT520/MT501 în 4 pistoane. E diferență semnificativă la modulație și puterea de frânare.

#411922 9 noiembrie 2020 la 09:42

Voi spuneti ca cele cu 4 pistoane sunt si mai puternice si au modulatie mai buna? Deobicei cand creste puterea, modulatia scade ...

#411927 9 noiembrie 2020 la 13:58

La Shimano nu se prea blocheaza pistoanele ... asta e un feature a la SRAM.

#411940 9 noiembrie 2020 la 19:41

Razvan Mar: La modulatie ajuta sa ai discuri cat mai mari.

Nu cred asta ...

#411969 11 noiembrie 2020 la 01:13

Putin OFFtopic:
Stiu ca voi primi mult hate, dar mi se pare, ca factorul de modulatie a fost adaugat (si mult prea apreciat) in ecuatie, de producatorii care au probleme cu sistemul lor de franare cand vine vorba de cresterea lineara a fortei de franare.
Lichidul de frana (in mod normal, cand e "proaspat" ) nu poate fi comprimat. Cu timpul, cum se "contamina" lichidul de frana cu apa (din aer), acesta pierde proprietatile originale, punctul de fierbere scade, astfel frana devine ineficienta. Din moment ce un sistem de franare pe lichid de frana (sau ulei mineral) trebuie sa transmita toata presiunea de la maneta spre placute, nu inteleg cum multi cred, ca acesta este un feature, nu un bug?

MODLATIA de care avem nevoie este prezenta la fiecare sistem de franare, care nu functioneaza pe ideea asta:

DOAR in acest caz putem vorbi despre lipsei de modualtie.

Multi, care zic, ca prefera Sram in defavorea Shimano, fiindca acolo EXISTA modulatie, iar la franele Shimano e ON/OFF, cred ca au probleme ori la nivelul degetelor, ori la alegerea franelor au facut overkill. Nu pui frane Saint pe un bike de trekking, apoi te plangi ca nu au modulatie, cum nici frane entry level nu folosesti la o cursa de DH, si zici ca nu e buna marca XY, ca n-are putere.

"Modulatia" la majoritatea bikerilor e egal cu "spongy feeling", ceea ce e rezultatul constructiei sistemului de franare. Daca acest "feature" e prezent la o frana (se intelege: nu simti imediat ca se incetineste bicicleta sub tine, din primul moment ce placutele fac contact cu discul) inseamna, ca o parte din puterea cu care ai tras maneta s-a pierdut undeva:
- se indoaie putin maneta
- se flexeaza toata maneta de la clamp (acest lucru e eliminat aproape complet la franele Shimano, incepand cu seriile M6100, M7100, M8100, etc)
- conductele nu sunt destul de rigide, sa nu se dilate la presiune
- lichidul de frana are bule de aer / e contaminat
- placutele au un material mai moale (dar parerea mea, ca sa observi acest lucru trebuie sa ai simt supraomenesc)

ONtopic:
Daca ai frana cu 4 pistoane, nu trebuie sa aiba neaparat putere mai mare de franare, deoarece acesta depinde mai mult de dimensiunea suprafetelor care fac contact (placuta cu disc). Insa nu exista explicatie logica de ce ai vrea sa puti mai multe pistonase intr-o frana care foloseste aceeasi placute. Eu unul nici nu am vazut asa ceva inca.
De exemplu daca as face un etrier cu 8 pistonase (4-4 pe fiecare parte) dar a caror diamentru ar fi de doar 1mm si placuta pe care actioneaza ar fi de 2 cm² e clar ca nu ar avea puterea nici macar unei frane MT200. Deci cresterea numarul pistonaselor in sine nu rezulta si o crestere de putere de franare. Dar cand maresti suprafata placutei care intra in contact cu discul, s-ar putea sa ai nevoie de mai multe pistoane ca placuta de frana sa fie sustinuta (impinsa de pistoane spre disc) in mod uniform.

Ati

#411974 11 noiembrie 2020 la 09:08

Deci sa intelegem ca franele XTR au putere mai mica decat XT sau SLX ? Ca din cate stiu eu , franele XTR se lauda cu modulatie mai buna decat celelalte din serie.
Practic ce vedem in imaginile postate de Nagy se cam intampla cu o frana Shimano (SLX/XT), apesi si roata se blocheaza.

E ca trecerea de la dacie 1300 la logan, la prima franare musti din volan.

Te poti obijnui cu franele shimano, sa fii mai "simtit" la apasarea levierului, dar la cea mai mica greseala daca apesi ceva mai tare pe maneta , bicla poate derapa sau poti sari de pe ea.

Am facut teste intre m7000 si mt4, puterea de franare, dupa parerea mea este cel putin la fel, dar la magura ai control al franarii, pe cand la SLX chiar e ON/OFF.

Tine si de gusturi, dar sa nu exageram sa spunem ca doar li se pare alora ca alea au modulatie si ca celelalte sunt on/off.

ultima modificare: 11 noiembrie 2020 la 09:09